■入社動機
～安全性に寄与しながら新技術にも挑戦できる。～
大学時代は輸送機器環境工学システムを専攻し、飛行機や船などに関する安全機能面の制御について学んでいました。就職活動では専攻にかかわる輸送系の企業を3～4社ほど絞ったのですが、NAMに関しては就活サイトの検索で発見して試しに応募してみました。
商用車のブレーキ機器にかかわる当社は、安全システムを研究していた自分の研究内容にマッチしているという点には魅かれるものがありました。また、当時から「隊列走行」などの新しい技術に果敢に挑戦している点にも面白みを感じましたし、大手企業のグループ会社だけに経営も比較的安定していると思ったのが入社を決める理由となりました。

■現在の仕事内容
～可能性を切り開く新分野の設計に挑戦。～
第2設計課は私が入社する2年ほど前に新しくできた部署です。NAMでは圧縮エアを活用したブレーキシステムを構築していますが、下流のエアドライヤーなどの部品では長年にわたって強みを発揮している反面、空気を作り出す上流のコンプレッサーでは他社製に頼るしかありませんでした。コンプレッサーも自前で開発することでエアブレーキを総合的に提供する企業を目指すべく第2設計課が誕生しました。
私も入社以来、コンプレッサーの開発に挑んでおり、最初は製品の評価、2年目は新規開発品の解析、3年目を迎えてからは設計業務に取り組んでいるところです。部品の構造をゼロから考えるのはもちろん、3DCADを駆使して3Dモデルを自ら作成した上で図面としてまとめ上げ、解析ソフトでその強度などを検証するというのが現在の役割です。

■心がけていること
～海外メーカーを凌駕するスピーディな開発を。～
現在、私は従来機種に対し大幅に性能を向上させることを目標にした次世代機開発の主担当として仕事をしています。入社以来、評価、解析、設計と一通りの開発の流れを経験しましたが、今回は過去に経験した業務の集大成になります。
待ち受ける技術課題の解決や顧客のニーズを踏まえ、より良いものにしなければなりません。競合他社は海外メーカーなのですが、各社ともに非常に速いスピードで次々と新技術を発表しています。だからこそ、NAMらしい高いクオリティにこだわるのみならず、私たちも早く開発をしなければなりません。私は、求められる成果を短期間で仕上げるなど、世界ライバルに負けないものづくりを進めようとしています。

■この会社で働く醍醐味
～トラックやバスに欠かせない技術の提供を担う。～
当社の場合、コンプレッサーの下流工程では国内シェアが90％以上を有しています。当社製品がなければ、国内のトラックやバスは動かすこともできないと言われており、影響力の大きい企業だと実感しています。ブレーキは安全に直結する装置である以上、人の命を預かっているとの責任も感じながら日々の仕事に取り組んでいます。
私の担当製品が世に出るのはしばらく先ですが、会社の未来にかかわる重要な案件でもあるとは感じています。自動車の形はこれから大きく変化していくことになりますが、コンプレッサーをしっかりと形作ることができれば会社として新しい領域にも進出しやすくなるだけに、周囲の期待に応える成果を出したいと思います。

■今後の目標
～一人ですべてを完結できるようになりたい。～
評価、解析、設計という工程を経験したとはいえ、それぞれ1年ずつしか携わっていないだけに、まだまだ詰めが甘いところがあると痛感させられています。この先も技術スキル向上に努め、一人ですべてを完了できるくらいになりたいと思っています。自分自身のスキル向上と同時に、担当製品の目標性能を達成させ、量産立上げをさせることが私の責務だと感じています。
遠い将来は解析をメインで仕事してみたいとも考えています。現状はコンプレッサーだけの担当ですが、解析という専門領域を持っていれば、クラッチなども含めた社内のあらゆる品にかかわっているはずです。仕事の幅が広げるためにもぜひ挑戦したいですね。

■入社動機
～総合力と社会貢献性がNAMを選択したポイント。～
工学部で勉強を重ねる中で設計に興味を持った私は、就職活動ではメーカーの設計職を志望しました。大きい企業ではものづくりの一部しか見られないと考えていたので、最初から最後まで自分で携わることができる中小企業を希望していたところ、大学のある山形県の工場でNAMの見学会が開かれるのを知り、参加してみることにしました。ちょうどその頃、何社かの企業の説明会に参加していたのですが、企業によって話すことがガラリと異なっており、自分がどういう選択をするべきか迷っていた時期でもありました。そんな折、NAMの工場を見学することで、身近な生活にかかわる自動車を支える仕事は、目に見えて社会貢献できると共感を覚えるものがありました。設計者がものを作り、評価して結果まで見られるという点にも大きく心魅かれ、当社で働きたいと思うようになりました。

■現在の仕事内容
～ほぼ知らない状態からクラッチの設計に挑戦。～
山形の大学に通っていましたが、設計職を目指していたので横須賀勤務を希望していました。その思いを叶えていただく形で、最初から第1設計課に配属され、以来、クラッチに関するシリンダー類の設計を手掛けています。既存品のリニューアルやコストダウンなどに付随する設計が中心で、お客さまの依頼等をもとに設計をすることもあれば、将来的に必要なシリンダーの形を先行して作り上げることも。どちらにしても設計が形になるまでには数年スパンの長い年月を要します。
実は私自身、自動車運転免許を持っているとはいえ、クラッチを踏んだこともない状態でしたので、構造や機能の理解をするだけでも一苦労。資料などを参照しつつ、わからないことがあれば快く応えてくれる先輩の力を頼りながら一つひとつの課題を乗り越えてきました。

■印象に残っている案件
～2年前の設計がようやくカタチに。～
最近は先輩を挟まず、設計内容に関してお客さまと直接、電話やメールでやり取りをする機会が増えました。まだまだ自分で判断できない面はあるにせよ、私ならではの視点を持ちながら、お客さまの話に深く入り込むことができるようになっており、1年目に比べれば成長した自分を感じ取っています。
印象に残っているのは、約2年前に携わったクラッチの径を変える先行開発。しばらくはお客さまのニーズが発生していなかったのですが、先日、お客さまから急に採用したいとの要望を受けました。先行で開発していたため短期間での量産化を実現しました。懸命になって作ったものが、具体的に形になったというのは素直に嬉しいと感じました。

■仕事のやりがい
～ものづくりを多角的に捉えることができている。～
設計の場合、かなり長いスパンでの仕事になります。実際、お客さまと話をして仕様を図面に落とし込み、NAM内での実験を何度も繰り返した上で、ようやく試作品としての形が出来上がり、山形での量産に回していくことになります。
生産設備の制作に関しても私が依頼することもありますし、必要な部品の手配のためにサプライヤーと交渉するケースも発生します。本当に１から10までのものづくりに携わることができているのが面白みにつながっています。ちなみに設計と言うとCADに向き合ってばかりの仕事だと思っていましたが、実際は多くの人との話し合いが不可欠で、コミュニケ―ション力が大事な仕事だとも実感しています。

■今後の目標
～思い込みは捨ててあらゆる可能性を想定。～
以前、「これで大丈夫だろう」と思い込んで提案したとき、実際は全く上手く行かないというケースに遭遇したことがあります。結局、再検討を強いられたのですが、別の手法をバックアップ的な対案として進めていれば、お客さまを待たせずに次のステップに進むことができたと後悔したことがあります。思い込みで物事を解決せず、様々な情報に触れながら、最適な方法をいち早く選択する判断力を磨かなくてはならないと思わせられています。将来的に社内外の誰からも頼られ、プロジェクトの中心にいる人物に成長できるように頑張っていきたいですね。

■入社動機
～小規模ながら果敢に新技術に～
学生時代、長期休暇の際には、よく海外旅行をしていたのですが、外国の路上を多くの日本車が走っている姿を見て、自動車業界ならば世界の多くの国にかかわっていけると考えるようになりました。就職活動では自動車業界、中でも様々な自動車にかかわることができる部品メーカーを重点的に志望。中小規模の方がやりたいことに挑戦しやすいと思っていた中で、NAMの存在を知りました。
当時、短期インターンシップに参加したのですが、規模的に小さい会社にもかかわらず、EDSSや隊列走行といった高い技術を持っている点に興味を深めました。ここならば常に新しいことに向き合い続けられると思い、入社を決めました。

■現在の仕事内容
～多彩な知識を駆使して車載システムを形作る。～
自動車部品の制御にかかわるシステム開発課で、主にはトラックやバスのブレーキ関係の車載システムの開発に取り組んできました。私は顧客や社内の関係者と打ち合わせしながら、どういう機能を採用するべきかを決めていくとともに、各ソフトウェアやハードウェアの仕様にシステム的な観点からの要望を落とし込んでいくといった上流工程を主に担っています。さらに車両試験や実車環境を模擬した試験の実施も業務の一環です。
ITはもちろん、機械やエレキ、通信まわりの知識が総合的に必要となる立場ですが、自動車に関する知識も含めて知らないことだらけで、配属当初は悩んでいた時期もあります。そもそも大学では少しだけ情報学を学んだものの、専攻内容はほとんど機械工学ですから、ITに関しても未知なことの方が多い状態でした。それでも周囲の先輩のアドバイスを受けたり、外部の研修を受けたりして、少しずつできることを増やしていきました。

■印象に残っている案件
～EDSSやモデル予測制御など最先端技術に挑む。～
入社半年後から「運転者異常時対応システム（EDSS）」に携わっています。新しいことに挑戦したいとは思っていましたが、これほど早く挑めるというのは幸運だと考え、前向きにトライしてきました。完成までには紆余曲折があったものの、自分で考えた仕様が形になり、実車に搭載されているというのは感慨深いものがありました。
また、大学と連携してブレーキに関する「モデル予測制御」に関する研究を進めています。将来の自動運転の導入にかかわってくる技術であり、未来の自動車にかかわっていけるという点にも面白みを見出しています。今後、商用車の世界もEV化が進んでいきますが、そうなれば自動車の制御方法は根本的に変わっていくだけに、私たちシステム開発の役割はますます大きくなっていくと思っています。

■心がけていること
～多くの人との協力関係が円滑なものづくりにつながる～
キャリアが浅かった頃、車両システムの日常点検に関する仕様を作成したことがあるのですが、最初は周りの人にあまり頼らずに仕事を進めていこうとしていました。しかし、なかなか上手く行かずに苦労の連続でした。
次第に周りの意見を取り入れていくと、自分がしている勘違いなどがわかってきて、円滑に案件を形にしていくことができました。一つのプロジェクトにはソフトウェア担当、ハードウェア担当、メカ担当など様々な立場の人がかかわっている以上、お互いに対話を交わさなければ、どういうものが必要で、どうやって実現させていくのか、その選択にはどういう背景があるのかが全くわかりません。技術職と言うとパソコンや設計図に向かっている仕事だと思われがちですが、この仕事の場合、コミュニケーション能力が重要であると思い知らされています。

■今後の目標
～多様な自動車のニーズに対応できるようになりたい。～
現在は商用車のブレーキまわりのシステムにかかわっていますが、将来は自動車全般の知識をつけることで、どんなお客さまとも仕事できるエンジニアに成長したいと思っています。
弊社ではタイやインドに拠点を構えています。取引先も海外にどんどん広がっており、今後、従来は取引がなかった海外のお客様からの要求が発生する可能性も十分にあるでしょう。しかも、その要求は商用車用ブレーキに留まらず、車両全体の制御システム全般に広がっていくはず。EV化が進む今ならば、なおさらそうした要求を受ける機会が増えていくかもしれません。そのために私自身、自動車に関する機能安全に関する知見を広げて、対応できる領域を広げるべく、まずは安全管理者に関する資格を取ろうかと思っています。