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マツダ株式会社 防府工場
CogFest  掲載あり

「走る歓び」そして、「生きる歓び」の創造

マツダ株式会社

この会社の部署一覧

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  • 製造技術
  • 品質保証
  • 生産管理
製造技術

仕事内容

  • 研究開発
  •    設計
  •    実験・評価
  •    生産技術
  •    品質管理・
       品質保証

車両生産における製造技術 ・製造プロセス、機械、工具、設備、および技術手法の最適化。 ・製造ラインの安定稼働、トラブル対応、安全性の確保、コスト削減、効率化など、現場の技術的視点から推進。 ・稼働している生産ラインの課題(不良品、故障)を解決し、品質・生産性・コストを向上させる。

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マツダ株式会社 防府工場
CogFest  掲載あり

「走る歓び」そして、「生きる歓び」の創造

マツダ株式会社

「ものづくり」「つながりづくり」「ひとづくり」の3つの領域すべてにおいて、いきいきとする体験を創造していきます

企業概要

マツダ株式会社は、独自の技術哲学に基づき「走る歓び」を追求する、広島を拠点にグローバルな展開をしている自動車メーカーです。
1920年に広島で設立され、ほどなく三輪トラック「マツダ号」の製造を開始。この三輪トラックは戦後復興において、再建用の物資の運搬に大活躍し、復興に大きく貢献しました。その後、乗用車市場へ進出し、世界初のロータリーエンジンの実用化や米国フォード社との資本提携を経て事業を拡大、1984年に「マツダ株式会社」となり、現在は、乗用車やトラックの製造・販売を主軸に、ガソリンおよびディーゼルエンジンの開発、さらには電気自動車(EV)を含む次世代モビリティ事業を展開しています。
自動車製造においては、エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーのすべてをゼロから刷新した「SKYACTIV TECHNOLOGY(スカイアクティブテクノロジー)」をコアとしており、人馬一体の走りと優れた環境性能を高度に両立させています。マツダは一貫して徹底的に内燃機関の技術開発を続けてきており、高圧縮比を実現した「SKYACTIV-G」やクリーンディーゼルの「SKYACTIV-D」など、圧縮比のコントロールによって内燃機関の常識を覆してきました。
また、独自の車両運動制御技術である「G-Vectoring Control」により、ドライバーの操作に対してクルマが身体の一部のように反応する素直な挙動を実現し、乗員全員が疲れにくく酔いにくい走行体験を提供しています。この「人間中心」の設計思想は、自動運転や先進安全技術の開発にも応用されており、情報の認知・判断・操作をエンジニアリングの観点から最適化することで、事故のない社会の実現を目指しています。
そして、デザイン面では「魂動(こどう)-Soul of Motion」という独自のコンセプトを掲げ、生命感のある美しさを追求しており、アクアテック塗装などの高度な表面処理技術によって、工業製品でありながら芸術品のような質感を創出しています。
マツダでは、クルマの持つ魅力である「走る歓び」によって、「クルマ」、「人」、美しい「地球」が共存できる未来を築いていくため、環境に配慮した方法で、クルマのライフサイクル全体を見据えた商品開発を行っています。原料調達から製造、利用、リサイクルの各段階で発生するCO2の測定・削減のほか、微細藻類由来のカーボンニュートラル燃料の開発や、排気ガス中のCO2回収技術により走れば走るほど空気中のCO2を回収できる「カーボンネガティブ」を目指して、技術開発を行っています。

山口県防府市にある防府工場では、コンパクトカーのMAZDA2から、ラージ商品群のCX-60やCX-90まで幅広いモデルの製造を手掛けています。

各部署の仕事内容

生産管理

車両生産における生産管理
・受注から納品までの全工程(計画、調達、製造、出荷)を統括し、「品質(Q)」「原価(C)」「納期(D)」の最適化。
・車両/用品の生産から物流を一元的に統合管理し、生産・物流を見て効率的に市場に商品を供給する。
(生産計画の策定、材料・資材の調達、工程・進捗管理、在庫管理、品質管理、原価管理など)
・構築した物流ネットワークにより経営戦略の新規展開。

品質保証

生産車両における品質保証
・製品企画~アフターサービスに至る全てのプロセスにおける、安全性、機能性、信頼性など品質確保・向上。
・設計開発の初期段階から品質基準を織込み、不具合を未然に防ぐ仕組みづくりと体制構築(QMS)。
・安全性と信頼性の確保、法規制の遵守、不具合発生時のリコールなど迅速な対応。

製造技術

車両生産における製造技術
・製造プロセス、機械、工具、設備、および技術手法の最適化。
・製造ラインの安定稼働、トラブル対応、安全性の確保、コスト削減、効率化など、現場の技術的視点から推進。
・稼働している生産ラインの課題(不良品、故障)を解決し、品質・生産性・コストを向上させる。

働く人の声

  • 品質管理・品質保証 防府工場 第4車両製造部 S.K 2018年入社
    マツダのクルマなら間違いない!が当たり前となるよう日々品質課題に向き合う。
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    ■マツダに入社した理由
    自分の将来を考えた時に、「モノづくりをしてみたいな」という思いがありました。その中で何をつくりたいかと考えたところ、子供の頃から好きだったクルマづくりに携わりたいと思い、自動車メーカーを希望しました。中でもマツダからは、ロータリーエンジンに代表されるような「独自の理想とするものに挑戦し続け、実現する」という強い信念が感じられ、その社風に惹かれて志望しました。

    ■現在担当している業務と役割
    入社して3年間、CX-60のステアリングギヤ設計を担当した後、現在は防府工場の第1組立課で品質管理業務を担当しています。お客様へ「高品質でプレミアムなクルマ」をお届けするため、品質目標達成に向けた活動項目の立案と推進、品質管理システムの構築、車両組立工程の品質を保証するための新技術開発・導入などの幅広い業務を行っています。

    ■仕事を進める上で大切にしていること
    「わかりやすく、物事を相手へ伝えること」を常に意識しています。仕事を進める上でひとりでできる仕事量は誰しも限りがあります。業務によっては、他部門や他グループの協力を得なければ成し遂げられないものも数多くあります。わかりやすく伝えるということは、人間関係の構築において最も重要なことであり、仕事のやりがいやモチベーションにも繋がります。業務外にも繋がる大切なことだと思い、行動しています。

    ■職場の雰囲気
    仕事のことはもちろん、プライベートなことまで様々なことを上司やチームメンバーには相談しています。壁に当たった時、行き詰まった時など気軽に話せる環境であるからこそ、自らの意欲や自信に繋がっていると感じています。コロナ禍を経験したこともあり、出社・在宅の働く環境を自分で選択して仕事をすることも可能です。

    ■マツダでのキャリア目標
    海外拠点を含めた車両組立領域の品質をリードできるグローバルな人材、そして行く行くは「全製造領域をリードできる人材」になることを目標として業務に励んでいます。お客様に「マツダのクルマを買えば、間違いない!」と言って頂けることが当たり前になるように一つひとつの品質課題に誠実に向き合い、着実にレベルアップしていくことが日々の目標です。

    ■MESSAGE
    自動車メーカーに興味がある方、興味はあるけど具体的にやりたいことが決まっていない方、マツダで一緒に働いてみませんか?仕事選びで迷っている方も多いとは思いますが、まずは「小さなことでも興味関心があることに手を出してみること」が大切だと思います。そうすれば、気付いた時には自分の目標や働きがいを見つけ、頼れる仲間と共に働く自分がいる未来になっているのではないでしょうか?

  • 品質管理・品質保証 品質本部 品質技術部(防府 ) A.S 2020年入社
    トランスミッション領域の品質管理の一員としてお客様の声を反映できるように。
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    ■マツダに入社した理由
    兄の乗っていたクルマ「RX-7」のカッコよさと、乗せてもらった時のワクワク感がマツダに興味を持ったきっかけでした。また、交通事故にあった経験から、交通事故で辛い思いをする人を少しでも減らしたいという思いがあり、クルマの知識はありませんでしたが、『安全でワクワクするクルマをつくりたい』という思いでマツダに入社しました。

    ■現在担当している業務と役割
    現在は、トランスミッション領域の購入部品の品質管理や品質育成を担当しています。トランスミッションとは、車のタイヤの回転数やギアの組み合わせを調整する変速機のことです。全てのお客様に満足いただける品質を保つため、最適な品質管理方法の検討とその効果検証を関係者と共に進めつつ業務を行っています。その上で、お客様の声をモノづくりに反映することで、より確かな品質を保証できるように日々取り組んでいます。

    ■仕事を進める上で大切にしていること
    私が仕事をする上で大切にしていることは「相手の立場に立って考える」ことです。品質部門は、お客様はもちろん社内の様々な部門や、社外のお取引先様など、たくさんの方たちと関わる部門です。その中で仕事をするにあたって、きちんと相手の立場に立って困りごとなどを理解しながら、相手が何を求めているかを察知し、品質部門として自分が何をすべきかを考えて、日々業務に携わっています。

    ■職場の雰囲気
    職場やスタッフ全員が協力し合って仕事をしていることもあり、和気あいあいとした雰囲気です。また、防府市の地域の行事(カッターレース、防府おどり、裸坊祭など)にも、防府工場の社員でチームを組んで積極的に参加。地域の皆様や他部門のメンバーとの交流の機会がたくさんあります。

    ■マツダでのキャリア目標
    入社初期に研修を行った開発業務で得た知識や人脈、経験を活かし、部門を越えて不具合の未然防止・改善を行うことで、マツダ車の品質向上に貢献していきたいです。将来的には、急激に変化していく自動車技術に対応するために、業務プロセスやシステム等を見直し、効率的な品質育成・改善をリードできる人材を目指しています。

    ■MESSAGE
    就職活動をする上では不安もたくさんあるかと思います。しかし、仕事をする上で必要な知識は会社に入って学ぶことがほとんどで、今までやってきたことを生かせる仕事が自分にとっての天職とも限りません。自分がこれからやってみたいこと、興味があること、やりがいを感じることは何なのか、就職活動を機に自分自身をしっかりと見つめて、自分に合う企業を見つけてみてください。応援しています!

働く環境

  • 事業所外観
事業所外観枚目/ 枚中)
事業所外観

技術紹介動画 | マツダ株式会社「【MAZDA CX-80】後面衝突時の安全性について 開発者インタビュー」

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特徴や周辺環境

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ロータリーエンジンを世界で唯一量産に成功

ロータリーエンジンは、三角形のローターが回転して動力を生み出す独自の構造を持つエンジンです。一般的なピストンエンジンとは異なり、吸気・圧縮・燃焼・排気の4工程を回転運動で直接行うため、小型・軽量ながら高出力を発揮し、低振動で滑らかな回転フィールを実現しているのが特徴で、マツダはこのエンジンを世界で唯一、量産化に成功しています。

1961年に開発が始まり、それから多くのメーカーが開発を断念する中、実用化まで6年の歳月を費やす、まさに苦難と挑戦の歴史でした。中でも最大の難関だったのは、一定時間運転すると内壁面に発生する「チャターマーク(波状摩耗)」、いわゆる「悪魔の爪痕」であり、幾多の挑戦を重ね、最終的に高強度カーボン材にアルミをしみ込ませたシールを開発してこの難題を克服し、ロータリーエンジンは誕生しました。その後、このエンジンを搭載した「マツダ 787B」がル・マン24時間耐久レースで日本車初の総合優勝を成し遂げるなど、その高い性能と信頼性を世界に証明しています。

環境規制の強化や開発コストの問題で2012年に一度量産を終了しましたが、その後も研究・開発は続き、2023年に電動化技術と組み合わせた発電用エンジンとして復活を遂げました。発電用ロータリーエンジンは、「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」に搭載され、そのコンパクトさを活かして航続距離の延長に貢献しています。マツダは「飽くなき挑戦」の精神のもと、カーボンニュートラル社会の実現に向けて、水素や合成燃料を用いたロータリーエンジンの開発など、ロータリーエンジンの新たな可能性を追求し続けています。

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マツダ ものづくり革新2.0

マツダの「ものづくり革新2.0」は、電動化や知能化に伴う開発・生産の複雑化に対応し、スモールプレーヤーとして高い柔軟性と効率性を追求する独自のプロセス革新で、従来と同じリソースと期間で3倍以上に相当資産を獲得、つまり開発生産性を3倍まで高めています。

・開発:モデルベース開発(MBD:実際の部品などではなく、コンピュータ上で再現したさまざまな特性、つまりモデルを活用することで、より効率的に開発する方法)の高度化
従来のユニット単位から、「クルマ1台モデル」へとMBDを拡張。つまりクルマ全体をモデルでつなぎ、目指す機能・性能から、クルマ全体でどのようにモデルを構成し、それをどう制御すればよいか明らかにできるところまで進歩させました。さらにそれをサプライチェーン全体へ展開することで、より高効率な開発を実現させています。

・ 生産:既存資産を活用した「混流生産」
無人搬送車(AGV)を用いた「根の生えない生産設備」を導入し、EVとエンジン車の混流生産を可能にしました。EV専用工場を不要とすることで、新設時と比較して初期設備投資を85%、量産準備期間を80%低減するとともに、需要変動に対する柔軟性を確保し、資産効率を向上しています。

・取引先との共創によるサプライチェーン全体の効率化
部品の種類数を最適化し、種類を生む場所を近場に寄せるサプライチェーンの構造変革を推進しています。
電動化の進展で種類の増加が見込まれる、車両制御デバイスとそのソフトウェアを例にとると、ハードウエアの種類は一つにして、車種共通のソフトウエアだけを取引先で書き込んで調達し、車種ごとに種類が異なるソフトウエアは、社内工場で「Factory OTA」という無線通信での書き込みを実用化して対応しています。これにより、需要変動に柔軟に対応できるようになり、またサプライチェーン内の在庫も4分の1に削減できるようになります。

事業所の概要

取扱製品 コンパクトカー(MAZDA2など)、ラージ商品(CX-60など)
所在地 山口県防府市西浦888-1
屋内の受動喫煙対策 あり(喫煙室あり)  喫煙区域での業務なし

企業方針・企業理念

私たちの存在意義 PURPOSE

前向きに今日を生きる人の輪を広げる

私たちが提供するもの PROMISE

いきいきとする体験をお届けする

どこへでも行けて、新たな出逢いがあって、
好奇心、活力、感動、そして歓びが生まれる

私たちが大切にする価値観 VALUES

■ひと中心
価値創造の源泉はひとの力。
ひとの力を信じ、ひとの可能性を引き出す。

■飽くなき挑戦
広島で育まれたマツダのチャレンジ精神。
どんな困難があっても、決してあきらめず、理想を追求する。

■おもてなしの心
相手の気持ちに想いを馳せ、笑顔を願って、心をつくす。

企業情報

会社名 マツダ株式会社
本社所在地 広島県安芸郡府中町新地3番1号
資本金 2,840億円
従業員数 単体23391人
連結48783人 ※2025年3月31日現在
事業所 広島本社、東京本社、マツダイノベーションスペース東京、マツダR&Dセンター横浜、本社工場、三次事業所、防府工場、ほか
設立 1920年1月30日
事業内容 乗用車の製造、乗用車・トラックの販売など
代表者 代表取締役社長兼CEO 毛籠 勝弘

ワークライフ情報

平均勤続年数 17.6年(2024年03月 時点)
平均年齢 42.4歳(2024年03月 時点)
月平均所定外
労働時間
19.3時間(2024年 時点)
有給休暇の
平均取得日数
16.6日(2024年 時点)
育児休業
取得者/出産者
女性 97人 / 104人  男性 333人 / 546人  
役員および管理的地位にある者に占める女性の割合 役員   8.3%
管理職  8.3%

採用情報

過去3年間の新卒採用者数 2023年4月入社 251人採用
2024年4月入社 260人採用
2025年4月入社 240人採用
過去3年間の新卒離職者数 2023年4月入社 10人離職
2024年4月入社 2人離職
2025年4月入社 0人離職
過去3年間の新卒採用者数(男女別) 2022年4月入社 男性 202人、女性 27人
2023年4月入社 男性 208人、女性 27人
2024年4月入社 男性 217人、女性 27人

マツダ株式会社の事業所

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    マツダ株式会社 広島本社
    業界
    自動車関連
  • 画像
    マツダ株式会社 マツダR&Dセンター東京
    業界
    自動車関連
マツダ株式会社
CogFest  掲載あり
業界
自動車関連

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