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「走る歓び」そして、「生きる歓び」の創造
この会社の部署一覧
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仕事内容
超高度なシステム制御技術の技術開発～商品開発 ・パワートレインと車両の技術をシステムで統合化。 ・車両運動制御や先進安全制御、 高度な制御技術の実現。 ・モデルベース開発の進化、高度な制御システムの効率的開発。
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「走る歓び」そして、「生きる歓び」の創造
「ものづくり」「つながりづくり」「ひとづくり」の3つの領域すべてにおいて、いきいきとする体験を創造していきます
企業概要
マツダ株式会社は、独自の技術哲学に基づき「走る歓び」を追求する、広島を拠点にグローバルな展開をしている自動車メーカーです。
1920年に広島で設立され、ほどなく三輪トラック「マツダ号」の製造を開始。この三輪トラックは戦後復興において、再建用の物資の運搬に大活躍し、復興に大きく貢献しました。その後、乗用車市場へ進出し、世界初のロータリーエンジンの実用化や米国フォード社との資本提携を経て事業を拡大、1984年に「マツダ株式会社」となり、現在は、乗用車やトラックの製造・販売を主軸に、ガソリンおよびディーゼルエンジンの開発、さらには電気自動車（EV）を含む次世代モビリティ事業を展開しています。
自動車製造においては、エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーのすべてをゼロから刷新した「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブテクノロジー）」をコアとしており、人馬一体の走りと優れた環境性能を高度に両立させています。マツダは一貫して徹底的に内燃機関の技術開発を続けてきており、高圧縮比を実現した「SKYACTIV-G」やクリーンディーゼルの「SKYACTIV-D」など、圧縮比のコントロールによって内燃機関の常識を覆してきました。
また、独自の車両運動制御技術である「G-Vectoring Control」により、ドライバーの操作に対してクルマが身体の一部のように反応する素直な挙動を実現し、乗員全員が疲れにくく酔いにくい走行体験を提供しています。この「人間中心」の設計思想は、自動運転や先進安全技術の開発にも応用されており、情報の認知・判断・操作をエンジニアリングの観点から最適化することで、事故のない社会の実現を目指しています。
そして、デザイン面では「魂動（こどう）－Soul of Motion」という独自のコンセプトを掲げ、生命感のある美しさを追求しており、アクアテック塗装などの高度な表面処理技術によって、工業製品でありながら芸術品のような質感を創出しています。
マツダでは、クルマの持つ魅力である「走る歓び」によって、「クルマ」、「人」、美しい「地球」が共存できる未来を築いていくため、環境に配慮した方法で、クルマのライフサイクル全体を見据えた商品開発を行っています。原料調達から製造、利用、リサイクルの各段階で発生するCO2の測定・削減のほか、微細藻類由来のカーボンニュートラル燃料の開発や、排気ガス中のCO2回収技術により走れば走るほど空気中のCO2を回収できる「カーボンネガティブ」を目指して、技術開発を行っています。
東京都港区にあるマツダR&Dセンター東京は、自動車の知能化に機動的に対応するための、ソフトウエア技術の開発を行っています。
各部署の仕事内容
統合制御システム開発
・パワートレインと車両の技術をシステムで統合化。
・車両運動制御や先進安全制御、 高度な制御技術の実現。
・モデルベース開発の進化、高度な制御システムの効率的開発。
働く環境
技術紹介動画 | マツダ株式会社「【MAZDA CX-80】後面衝突時の安全性について 開発者インタビュー」
※動画がうまく視聴出来ない場合、ご使用のブラウザ（Chrome、Firefoxなど）を最新バージョンにしてください。
※モバイル端末の場合は、最新バージョンのYouTubeアプリをご使用ください。
特徴や周辺環境
ロータリーエンジンを世界で唯一量産に成功
ロータリーエンジンは、三角形のローターが回転して動力を生み出す独自の構造を持つエンジンです。一般的なピストンエンジンとは異なり、吸気・圧縮・燃焼・排気の4工程を回転運動で直接行うため、小型・軽量ながら高出力を発揮し、低振動で滑らかな回転フィールを実現しているのが特徴で、マツダはこのエンジンを世界で唯一、量産化に成功しています。
1961年に開発が始まり、それから多くのメーカーが開発を断念する中、実用化まで6年の歳月を費やす、まさに苦難と挑戦の歴史でした。中でも最大の難関だったのは、一定時間運転すると内壁面に発生する「チャターマーク（波状摩耗）」、いわゆる「悪魔の爪痕」であり、幾多の挑戦を重ね、最終的に高強度カーボン材にアルミをしみ込ませたシールを開発してこの難題を克服し、ロータリーエンジンは誕生しました。その後、このエンジンを搭載した「マツダ 787B」がル・マン24時間耐久レースで日本車初の総合優勝を成し遂げるなど、その高い性能と信頼性を世界に証明しています。
環境規制の強化や開発コストの問題で2012年に一度量産を終了しましたが、その後も研究・開発は続き、2023年に電動化技術と組み合わせた発電用エンジンとして復活を遂げました。発電用ロータリーエンジンは、「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」に搭載され、そのコンパクトさを活かして航続距離の延長に貢献しています。マツダは「飽くなき挑戦」の精神のもと、カーボンニュートラル社会の実現に向けて、水素や合成燃料を用いたロータリーエンジンの開発など、ロータリーエンジンの新たな可能性を追求し続けています。
マツダ ものづくり革新2.0
マツダの「ものづくり革新2.0」は、電動化や知能化に伴う開発・生産の複雑化に対応し、スモールプレーヤーとして高い柔軟性と効率性を追求する独自のプロセス革新で、従来と同じリソースと期間で3倍以上に相当資産を獲得、つまり開発生産性を3倍まで高めています。
・開発：モデルベース開発（MBD：実際の部品などではなく、コンピュータ上で再現したさまざまな特性、つまりモデルを活用することで、より効率的に開発する方法）の高度化
従来のユニット単位から、「クルマ1台モデル」へとMBDを拡張。つまりクルマ全体をモデルでつなぎ、目指す機能・性能から、クルマ全体でどのようにモデルを構成し、それをどう制御すればよいか明らかにできるところまで進歩させました。さらにそれをサプライチェーン全体へ展開することで、より高効率な開発を実現させています。
・ 生産：既存資産を活用した「混流生産」
無人搬送車（AGV）を用いた「根の生えない生産設備」を導入し、EVとエンジン車の混流生産を可能にしました。EV専用工場を不要とすることで、新設時と比較して初期設備投資を85％、量産準備期間を80％低減するとともに、需要変動に対する柔軟性を確保し、資産効率を向上しています。
・取引先との共創によるサプライチェーン全体の効率化
部品の種類数を最適化し、種類を生む場所を近場に寄せるサプライチェーンの構造変革を推進しています。
電動化の進展で種類の増加が見込まれる、車両制御デバイスとそのソフトウェアを例にとると、ハードウエアの種類は一つにして、車種共通のソフトウエアだけを取引先で書き込んで調達し、車種ごとに種類が異なるソフトウエアは、社内工場で「Factory OTA」という無線通信での書き込みを実用化して対応しています。これにより、需要変動に柔軟に対応できるようになり、またサプライチェーン内の在庫も4分の1に削減できるようになります。
1. エンジニアファーストの機能性と環境
オフィスの核となるMRTエリアは、ソフトウェアエンジニアの多様な働き方に寄り添った設計が特徴です。特筆すべきは、徹底的な現場の声の反映です。
•ITインフラの強化： 大容量データをストレスなく転送できるよう、無線だけでなく強固な有線環境も整備。
•設備へのこだわり： 一般的なオフィスの倍以上となる「一人あたり6口」の電源を確保し、椅子も複数の候補から社員が実際に評価して選定したものを導入しています。 こうした「泥臭い作業を効率化する基盤」こそが、エンジニアにとっての最大の魅力となっています。
2. 五感に訴えるブランド体験とデザイン
エントランスから一歩足を踏み入れると、マツダのデザイン本部が開発したオリジナルの木の香りが迎えます。これは、訪れる人の気分を切り替え、温かみを感じてもらうための演出です。
•モノづくりの精神： 職人が手仕事で仕上げた世界に一つだけの受付台や、伝統を感じさせる盆栽の配置など、随所にマツダらしい美意識が宿っています。
•空間の抜け感： ガラス面を多用し、植栽で適度に視線を遮ることで、開放感と集中しやすさを両立させています。
3. 部門や社外の垣根を越える「共創」
MRTの大きな特徴は、開発・デザイン・広報・マーケティングなど、多様な部門がワンフロアに集結している点です。
•社内交流： 職位や部署に関係なく繋がれる「つながりサロン」などの活動を通じ、社員の多面的な魅力（B面）を引き出し、ワンチームとしての結束を強めています。
•社外パートナーとの連携： 移転によりパートナー企業との物理的・心理的距離が縮まり、実機検証を伴う密なコミュニケーションが格段にスムーズになりました。
事業所の概要
| 取扱製品 | 自動車用ソフトウェア |
|---|---|
| 所在地 | 東京都港区麻布台1-3-1麻布台ヒルズ森JPタワー49階 |
| 屋内の受動喫煙対策 | あり(禁煙) |
企業方針・企業理念
私たちの存在意義 PURPOSE
前向きに今日を生きる人の輪を広げる
私たちが提供するもの PROMISE
いきいきとする体験をお届けする
どこへでも行けて、新たな出逢いがあって、
好奇心、活力、感動、そして歓びが生まれる
私たちが大切にする価値観 VALUES
■ひと中心
価値創造の源泉はひとの力。
ひとの力を信じ、ひとの可能性を引き出す。
■飽くなき挑戦
広島で育まれたマツダのチャレンジ精神。
どんな困難があっても、決してあきらめず、理想を追求する。
■おもてなしの心
相手の気持ちに想いを馳せ、笑顔を願って、心をつくす。
企業情報
| 会社名 | マツダ株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 広島県安芸郡府中町新地3番1号 |
| 資本金 | 2,840億円 |
| 従業員数 | 単体23391人 連結48783人 ※2025年3月31日現在 |
| 事業所 | 広島本社、東京本社、マツダイノベーションスペース東京、マツダR&Dセンター横浜、本社工場、三次事業所、防府工場、ほか |
| 設立 | 1920年1月30日 |
| 事業内容 | 乗用車の製造、乗用車・トラックの販売など |
| 代表者 | 代表取締役社長兼CEO 毛籠 勝弘 |
ワークライフ情報
| 平均勤続年数 | 17.6年(2024年03月 時点) |
|---|---|
| 平均年齢 | 42.4歳(2024年03月 時点) |
| 月平均所定外 労働時間 |
19.3時間(2024年 時点) |
| 有給休暇の 平均取得日数 |
16.6日(2024年 時点) |
| 育児休業 取得者/出産者 |
女性 97人 / 104人 男性 333人 / 546人 |
| 役員および管理的地位にある者に占める女性の割合 | 役員 8.3% 管理職 8.3% |
採用情報
| 過去3年間の新卒採用者数 |
2023年4月入社
251人採用 2024年4月入社 260人採用 2025年4月入社 240人採用 |
|---|---|
| 過去3年間の新卒離職者数 |
2023年4月入社
10人離職 2024年4月入社 2人離職 2025年4月入社 0人離職 |
| 過去3年間の新卒採用者数（男女別） |
2022年4月入社 男性
202人、女性
27人 2023年4月入社 男性 208人、女性 27人 2024年4月入社 男性 217人、女性 27人 |
マツダ株式会社の事業所
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